我们离“开车分心”可是越来越近了实盘配资查询，或是解放双手刷手机、或是上下班途中更好的加班……总之，对于L3自动驾驶这件事，无疑这两年有着非常积极的信号，这次是真的快要来了！本篇文章，我们就用通俗易懂的语言，把目前的L3那些事儿扒拉明白，看完你就知道趋势是什么样了。
什么是L3自动驾驶？ 简单来说，它是自动驾驶界的序章，虽然到了自动二字的地界，但仍算是“半独立少年”，在特定场景下能自己开车，但遇到事儿还得喊驾驶员接手，按照官方定义，L3属于“有条件自动驾驶”，只要在设计好的范围内，车辆能自己完成加速、刹车、保持车道这些操作，甚至能应对拥堵路况，听着是不是和现在很多什么点到点、端到端的辅助驾驶差不多？但实际可是天差地别了，辅助驾驶是出了事故算驾驶员的，但L3就是“我开车、你玩你的吧”，但凡系统正常工作时出事，车企就得担责了。这就好比L2像带了个靠谱的副驾，L3则是雇了个持证代驾的司机，当然了，这个代驾偶尔也会说“这活儿我搞不定，还得你来”。
那开放L3意味着什么？其实对咱们普通大众来说，就是俩字---省事，跑高速不费腰、堵车间隙能放松、回领导信息也更及时了，最关键的是，自动驾驶它情绪稳定不路怒，有能耐你就插，能让它就让，驾驶员刷着短视频也看不见，是不是也给警察叔叔省了不少事。那对汽车行业而言，这算是从“理论技术”到“量产实干”的转折了，标志着智能网联汽车正式从测试场开进了真实马路，同时还能促进产业链升级，激光雷达、智能芯片、高精度地图、软件程序，这些供应商也要撸开膀子加油赚钱了。不过对于监管部门来说，这也是一次摸着石头过河，未来肯定要面临各种各样的复杂问题，从法律法规到交通大环境，也得不断改进优化，所以现在才要发牌照、做试点，用“附条件准入”的方式既给技术松了绑，又划了安全红线。
重点来了，国内主流车企的L3进展到哪一步了？ 12月15日工信部发放的首批准入许可，也就相当于上路通行证，被长安和北汽极狐拿下，并将在北京和重庆两地的指定区域行驶，虽然一些关注度很高的品牌缺席了，但也能理解，毕竟上述两个品牌和试点所在地，懂的都懂。至于条件吗，长安的L3车型主打重庆的高速和快速路拥堵场景，最高车速50km/h，只能在指定的内环快速路、渝都大道等路段使用；北汽极狐则主攻北京的高速路段，最高车速能到80km/h，跑起来更畅快。当然了，除了这两家上岗的车企，其它人也没闲着，尤其是华为的野心勃勃，计划2026年搞高速L3规模化商用，还想试试城区L4，比亚迪、广汽、上汽这些大厂，早就加入了国家级试点联合体，在北京、上海等7个城市搞测试，就等着政策放行后立马跟上，不过目前来看，大家都还处于小范围试点阶段，想全国普及还得再等等。
接下来，说说开放L3会有什么坑吧？首先在技术方面，现在的L3只能在高速、快速路这些简单场景用，遇到暴雨大雾、道路施工、突然窜出来的人和车，系统也会发懵，不过这些都还算是难度小的，改进升级技术就能避免。规和责任的扯皮与糊涂账，才是更大的坑，虽然有了初步规定，但全国统一的责任认定标准还没出来，出事故是系统没做好、还是你没及时接管呐？另外车企、驾驶员、算法供应商该怎么分摊责任，这事儿真不好说，到时候维权也不容易呀。至于基础设施和成本的问题，想让L3跑遍全国，得建大量的车路协同设备、高精度定位系统，这可是笔天文数字，而且现在L3车型的硬件成本很高，普通消费者能不能接受还不好说，毕竟没人愿意为用不上几次的功能多花几万元、甚至十几万！咦？怎么说到这，又突然觉得L3也没那么快呀……
最后，毕竟我们身处北京，那就聊聊北京L3进度，12月23日，北京刚刚发放了首批L3专用号牌，这些靓号被北汽极狐的三辆车拿下，意味着北京的L3已经从测试阶段正式进入量产应用了，目前能开的路段有限，主要是京台高速、机场北线高速和大兴机场高速的指定区间，而且只能在单车道内行驶，最高车速80km/h，而且就算开着L3，驾驶员也得坐在驾驶位上时刻注意，不能真的撒手不管。按照规划，北京接下来会继续扩大试点范围，还会完善相关管理规定，争取打造一个可复制的“北京样本”，说不定明年就能在更多高速路段看到L3车型的身影了，不过作为普通大众，我建议大家记住这三个靓号实盘配资查询，京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，以后路上看见还是先离远点，避免不必要的扯皮吧。总的来说，L3自动驾驶的到来是必然的，它就像手机从功能机过渡到智能机的关键一步，虽然现在还有些BUG，覆盖范围也有限，但已经让我们看到了未来出行的雏形。
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